卓創(chuàng)資訊分析認(rèn)為，美國之所以能享受低油價是因為其稅率低的緣故，而歐洲、日本價格高主要是因稅率高，稅率高的原因與政府推行的節(jié)能環(huán)保政策密切相關(guān)。而且其稅率依然有不斷增加的趨勢，通過市場化實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，通過高稅收實現(xiàn)節(jié)約和環(huán)保的目標(biāo)。但是，歐洲、日本稅收雖然高，但是對應(yīng)的福利政策也完善。來自石油行業(yè)的稅收除了可以用于環(huán)保、道路交通意外，還用于清潔能源、替代能源的開發(fā)以及養(yǎng)老、醫(yī)療等方面。某種程度上來看，是取之于民、用之于民。財經(jīng)

中美日歐汽油零售稅費對比

美國：

2011年2月，美國聯(lián)邦政府和州政府征收的汽油燃油稅平均為每加侖（1加侖合3.785升）48.1美分，占汽油零售價格的14%。聯(lián)邦政府和州政府征收的柴油燃油稅平均為每加侖53.1美分，占汽油零售價格的15%。

中國：

2009年我國實施新的燃油消費稅和新的定價機(jī)制以來，國內(nèi)的成品油零售稅金大頭由消費稅、增值稅及附加稅費構(gòu)成，其中消費稅為汽油1元/升，柴油0.8元/升，增值稅占據(jù)17%；剩下的是城市維護(hù)建設(shè)稅和教育附加費。因此總的來看，國內(nèi)汽油零售價格中含有約30%左右的稅費值。如果再計算上游開采環(huán)節(jié)的石油特別收益金，稅費則更高。

日本：

汽油零售價格主要原油成本、煉油毛利和稅收構(gòu)成。原油成本指進(jìn)口原油的到岸價加上進(jìn)口時征收的關(guān)稅（2006年已經(jīng)取消）、石油稅等。稅收主要包括一般的消費稅和汽油稅。煉油成本包括：煉制成本、儲備成本、運輸費用、銷售成本等等。日本在1998年汽油價格中稅收的比例占到58%，到2008年10年期間稅收占到34.6%，雖然下降了21.7%，但仍舊是稅收比例占據(jù)了非常大的比重。

歐洲：

目前歐洲地區(qū)油價偏高的主要原因一方面是國際油價上漲帶動煉油成本上升影響，另外一方面非常重要的原因則是歐洲地區(qū)汽油稅率普遍偏高，據(jù)卓創(chuàng)統(tǒng)計2009年英國汽油稅率占汽油零售價格的69%、法國為67%、意大利為62%。而美國的汽油稅率則不到15%。